當(dāng)年，“大解放”顛簸12小時(shí)才到大連

    沈陽人對(duì)沈大高速公路情有獨(dú)鐘

    近20年來，這條“神州第一路”，早已與遼寧人生活息息相關(guān)，成為發(fā)展經(jīng)濟(jì)、文化交流、旅游度假等，不可或缺的便捷坦途。提及沈大高速公路，55歲的王先生感觸頗深。他感慨地回憶起當(dāng)年那次大連之行。

    1980年，沈陽至大連只有一條“102國(guó)道”相銜接。乘汽車去大連游玩，可不是一件容易的事。那年夏季一天，王先生邀了兩名好友，搭乘一輛去大連送貨、取貨的“解放”貨車，去大連游玩。清晨6時(shí)許，王先生便與兩名朋友，登上“解放”貨車車廂，鉆進(jìn)苫布，踏上不太輕松的旅途。

    那時(shí)的“102國(guó)道”，路面很窄，僅為雙向行車，并且不封閉，道路上馬車、自行車、摩托、行人一應(yīng)俱全，機(jī)動(dòng)車司機(jī)必須小心謹(jǐn)慎駕駛，不時(shí)躲過一個(gè)個(gè)“障礙”，隨時(shí)排除一次次險(xiǎn)情。那時(shí)的“解放”貨車，每小時(shí)最多只能行駛六七十公里。到大連火車站站前后，已是當(dāng)晚6時(shí)許了。屈指一算，從沈陽到大連，一路灰頭土臉地整整顛簸了12個(gè)小時(shí)！

    “那時(shí)候，做夢(mèng)都想象不到，會(huì)有如今這么寬敞、快捷的高速公路�。　蓖跸壬�感觸萬千地說道。

    “沈大高速”曾獲國(guó)家優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)

    有關(guān)部門提供的資料記載，沈（陽）大（連）高速公路，途經(jīng)遼陽、鞍山、營(yíng)口、大連四大工業(yè)城市，溝通大連港、營(yíng)口港、鲅魚圈港三大港口和鞍鋼、遼化、遼河油田等許多特大型企業(yè)，是東北地區(qū)的主要公路干線。“沈大高速”是我國(guó)內(nèi)地第一條通車的高速公路，也是我國(guó)內(nèi)地第一條八車道高速公路，素有“神州第一路”美譽(yù)。

    “沈大高速”全長(zhǎng)348公里。其中，1990年完工時(shí)，為雙向四車道，全立交，全互通；2002年開始拓寬改造，于2004年改造完畢，辟為雙向八車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

    據(jù)介紹，1984年6月27日，“沈大路”開工建設(shè)。當(dāng)年，根據(jù)國(guó)家計(jì)委批復(fù)，沈陽、大連兩頭修建一級(jí)公路，中間段保持二級(jí)公路。1986年2月，國(guó)家計(jì)委批復(fù)：“沈大路”中間段，改擴(kuò)建為一級(jí)公路。

    1988年10月，“沈大路”除了建成中間段的108公里一級(jí)公路外，還建成了沈陽至鞍山、大連至三十里堡，南北兩段總共131公里的全立交、全封閉、全部控制出入口的收費(fèi)高速公路。1990年8月20日，“沈大高速”公路全線建成，并開放試通車。

    “沈大高速”于1984年6月27日開工興建，1990年10月全線正式通車，耗資22億元人民幣；1992年7月12日至14日，通過國(guó)家驗(yàn)收。1993年，“沈大高速”公路榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)；1994年，獲第六屆國(guó)家優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)。

    運(yùn)行了12年之后，2002年5月28日，“沈大高速”公路啟動(dòng)了改擴(kuò)建工程。2004年8月29日，“沈大高速”公路展露新姿，辟為全路段雙向八車道，設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)120公里、晝夜通行能力13萬至15萬輛次；總投資達(dá)72億元。

    當(dāng)年，“沈大高速”公路建成通車，在當(dāng)時(shí)無疑是個(gè)新生事物。它給人們帶來以往想象不到的方便之余，潛移默化地改變著人們遠(yuǎn)足出行的傳統(tǒng)習(xí)慣和理念。

    服役12年，“沈大高速”破敗面臨大修

    2002年，“沈大高速”公路進(jìn)入了大修周期

    作為我國(guó)第一條高速公路，當(dāng)初，“沈大高速”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)比較低，加之多年來汽車載重量迅速增加，將“沈大高速”路面碾軋得千瘡百孔，不堪重負(fù)。乘車行駛過“沈大高速”的人們都還記得，改擴(kuò)建之前的“沈大高速”公路，路面上坑洼不平，時(shí)常出現(xiàn)危險(xiǎn)的跳車現(xiàn)象，不僅嚴(yán)重影響了通行效率，更隱藏著交通肇事殺機(jī)。

    據(jù)介紹，2000年，“沈大高速”公路大修改造，列入了遼寧省交通建設(shè)重要議事日程。但是，按照什么標(biāo)準(zhǔn)大修，一時(shí)間成為眾說紛紜的重要問題。

    當(dāng)年，“沈大高速”公路總設(shè)計(jì)師曹右元提出：“要用發(fā)展眼光規(guī)劃高速公路�！卑l(fā)展眼光，就是超前意識(shí)。首先，在交通流量飛速發(fā)展上，要有充分考慮。所以，在“沈大高速”公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上，要適度超前。我國(guó)第一批高速公路，絕大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都低，均為雙向四車道。“沈大高速”建設(shè)完畢之后，服役時(shí)間不長(zhǎng)，路面交通流量便呈現(xiàn)出飽和趨勢(shì)，需要進(jìn)行改造�！吧虼蟾咚佟惫�路運(yùn)行了12年，應(yīng)該結(jié)合大修實(shí)施擴(kuò)建，路面需要加寬。

    資料表明，“沈大高速”公路建成通車以來，1990年全線平均日交通量為6740輛左右；2000年日交通量達(dá)到了20613輛左右。10年間，“沈大高速”公路的日交通量，以年均11.83%的速度遞增。

    經(jīng)過反復(fù)論證，省委、省政府提出：結(jié)合大修，“沈大高速”公路實(shí)施改擴(kuò)建，提前為“沈大高速”擴(kuò)容。

    八車道“高速”，晝夜可通車13萬余輛

    據(jù)遼寧省交通部門有關(guān)人士回顧，當(dāng)年，如何結(jié)合大修對(duì)“沈大高速”公路進(jìn)行改擴(kuò)建，曾考慮了三種方案：一、新建一條四車道高速公路；二、結(jié)合本次大修，把現(xiàn)有四車道改擴(kuò)建為六車道；三、改擴(kuò)建為八車道高速公路。

    新建一條四車道高速公路方案，被遼寧省交通部門放棄。“沈大高速”公路改擴(kuò)建六車道和八車道兩套方案，呈報(bào)到省委、省政府。

    那么，到底選哪一方案呢？

    有關(guān)人士先算經(jīng)濟(jì)賬：改擴(kuò)建“沈大高速”公路所用費(fèi)用，去掉大修費(fèi)用后，尚不到50億。然而，如果新建一條四車道“沈大高速”公路，則需要100億左右。況且“沈大高速”公路的經(jīng)濟(jì)帶、路網(wǎng)均業(yè)已形成，假若再建一條“沈大高速”公路，所有的立交、服務(wù)區(qū)等附屬設(shè)施，全得新建，形成浪費(fèi)。重要的是，新建的高速公路兩邊，很難再形成經(jīng)濟(jì)帶。

    一條四車道高速公路每晝夜通行量，只有不到5萬輛；八車道高速公路每晝夜通行量，可達(dá)13萬輛以上，近乎3條四車道高速公路的每晝夜通行量。并且，八車道高速公路路面上，不存在超車道，可以為各種車輛合理分配車道，減少交通肇事，保證行駛安全。

    工程賬：改擴(kuò)建成八車道，比六車道更有利于保證工程質(zhì)量，有利于工程施工。因?yàn)椋�如果改擴(kuò)建成六車道，路面一側(cè)僅加寬4.25米，作業(yè)面狹窄，很難確保壓實(shí)路基。改擴(kuò)建成八車道，一側(cè)則加寬8米，作業(yè)場(chǎng)地比較寬敞，便于施工。與此同時(shí)，路面加寬，沿途幾百座橋梁也必須隨之加寬。施工要求，無論橋梁加寬4.25米，還是加寬8米，都要把原來橋體拆除，重新建設(shè)橋梁。這種一步到位的適度超前建設(shè)，僅僅多一部分鋼筋和混凝土而已。

    經(jīng)過反復(fù)論證，2001年5月份，本著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要適度超前的理念，省委、省政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，果斷選擇了“沈大高速”公路，結(jié)合大修進(jìn)行改擴(kuò)建成八車道的方案。

     優(yōu)質(zhì)路面可與北京機(jī)場(chǎng)跑道媲美

    有關(guān)人士介紹，2003年3月26日，參加交通部專家委員會(huì)2003年年會(huì)的知名路橋?qū)＜覀�，�?duì)“沈大高速”公路改擴(kuò)建工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)提出許多建議。

    在“沈大高速”公路改擴(kuò)建工程中，新老路基的不均勻沉降，成為各位專家關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院余定成、長(zhǎng)安大學(xué)王秉綱等專家，提出要多做實(shí)驗(yàn)段、加強(qiáng)碾壓的建議。

    據(jù)介紹，“沈大高速”公路全部工程，均按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，自行設(shè)計(jì)、自行施工，并采用國(guó)產(chǎn)材料，運(yùn)用了當(dāng)時(shí)的高技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備。1984年，“沈大高速”公路建設(shè)之初，中國(guó)沒有高速公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)“沈大路”，在國(guó)內(nèi)尚屬“首吃螃蟹”。

    在建設(shè)“沈大高速”期間，建設(shè)者們到日本、歐洲“學(xué)藝”，并在實(shí)踐中積累了不少經(jīng)驗(yàn)，為此后全國(guó)各地大規(guī)模修建“高速公路”，提供了重要技術(shù)參考和寶貴實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在2002年啟動(dòng)的“沈大高速”公路改擴(kuò)建工程中，建設(shè)者們兩次奔赴韓國(guó)“取經(jīng)”，將成熟技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)帶回國(guó)內(nèi)，并結(jié)合“沈大高速”實(shí)際情況，進(jìn)行移植改造，成功地解決了各種難題。

    在全線路面上，建設(shè)者們創(chuàng)造性地采用了SMA路面技術(shù)，使用了“改性瀝青”，使“沈大高速”路面質(zhì)量，達(dá)到了北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道標(biāo)準(zhǔn)。

    有關(guān)人士認(rèn)定，“沈大高速”公路以先行者身份，拉開了我國(guó)高速公路大通道建設(shè)的序幕，掀開了中國(guó)交通史冊(cè)現(xiàn)代化一頁�！吧虼蟾咚佟惫�路改擴(kuò)建工程，為我國(guó)實(shí)施高速公路改擴(kuò)建工程，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，提供了重要示范。

    “沈大高速”帶我們走近大海

    2004年8月29日中午12時(shí)，是個(gè)值得永久紀(jì)念的時(shí)刻：歷經(jīng)27個(gè)月改擴(kuò)建的“神州第一路”，全線恢復(fù)通車。當(dāng)天上午，“沈大高速”公路大連站鑼鼓喧天、彩旗飄飄、信鴿飛翔、人聲鼎沸�！吧虼蟾咚佟惫�路改擴(kuò)建工程竣工通車儀式，在此間隆重舉行。中共中央政治局常委、全國(guó)人大常委會(huì)委員長(zhǎng)吳邦國(guó)，出席通車儀式，并慰問了“沈大高速”公路的建設(shè)者代表。

    截至當(dāng)天16時(shí)，共有15524輛車，從“沈大高速”公路沿線32個(gè)出入口，進(jìn)入沈大高速公路。

    改擴(kuò)建后的“沈大高速”公路，盡管已服役了5年，但它那雄偉的體魄、蜿蜒頎長(zhǎng)的身姿，至今仍令人們贊嘆不已。

    在348公里長(zhǎng)的“沈大高速”公路上，沿途擁有亞洲最大跨徑的隧道“金州隧道”、1233米長(zhǎng)的特大橋梁、6座公鐵立交、28處互通立交、189座大中小橋梁、89座跨線橋、249座通道、531道涵洞，5個(gè)歐式建筑服務(wù)區(qū)、29個(gè)收費(fèi)站。如今，沈陽人若到大連看海，沿“沈大高速”公路，乘車3個(gè)多小時(shí)便可到達(dá)，并能當(dāng)天往返、朝發(fā)夕歸，十分便捷。

    世界一流水平的“沈大高速”公路，縱貫美麗富饒的遼寧大地，成為撐起遼寧、東北，乃至東北亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脊梁。

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